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                                                          发稿时间:2020-06-02 05:30:03

                                                          今年上半年,大陆航母编队绕台、军机频频过“海峡中线”,台军方嘴上说“一切尽在掌握”,手是在抖的,民进党当局亦心知肚明。不管是扮可怜还是装头铁,有《反分裂国家法》坐镇,搞“法理台独”只能招来无情毒打。

                                                          蒋介石曾自叹“一生均受扼于美国”,以后无论岛内风云如何流变,美国扼住台湾当它做为美国利益进退小卒的定位始终没有改变。台“政府”与美国打了那么多年交道,情报分享、内部联系紧密,美国人真正在想些什么,台当局嘴上说不出,心里清楚得很。

                                                          高子程指援引世界卫生组织发布的《2018年全球道路安全状况报告》指出,2016年全球有135万人死于道路交通事故,道路交通事故在导致人类死亡的众多因素中位列第8位。对于5-29岁的儿童和年轻人来说,道路交通事故是一大致死因素。有研究表明,正确使用包括儿童安全座椅在内的儿童约束系统是保护儿童乘车安全的最有效手段。乘车中儿童约束系统的使用可以将儿童乘员的死亡率至少降低60%。而且,儿童年龄越小,使用儿童约束装置的好处也越大,尤其是对4岁以下儿童。另外根据《中国儿童交道路通安全蓝皮书2018》数据显示,发生车祸时,汽车内未安装儿童安全座椅情况下儿童交通事故的死亡率是安装了儿童安全座椅的8倍,受伤率是后者的3倍。

                                                          在大气氛和小气氛的影响下,一些势力七拐八绕的把自己长成了“机会主义台独”、“小确幸台独”,能混一天是一天,有机会就往前挪一点,没机会就先保持原状。

                                                          “台独”势力保存自己的价值,就在于美国需要它,所以“台独”也在拿捏分寸,不想引火烧身。

                                                          说“台独”怂了,既对也不对。

                                                          鉴于此,高子程建议,正值我国《未成年人保护法》修订之时,在 “家庭保护”一章中增加一条和未成年人道路交通安全保护相关的内容:“父母或者其他监护人应当模范遵守道路交通安全法律、法规,加强对未成年人的道路交通安全教育,保护未成年人的道路交通安全。父母或者其他监护人携带未满十二周岁未成年人乘车的,不得安排其乘坐副驾驶座位;携带身高不满150厘米或年龄不满12周岁未成年人乘坐家庭用车,应根据未成年人的年龄、身高或体重配备并正确使用儿童安全座椅,但因身体、疾病等原因无法使用的除外。”【环球时报】美国参议院20日通过“外国公司问责法案”,要求在美上市的外国公司加强遵守该国的监管标准。提出这一法案的参议员明确表示,法案主要针对的是在美国上市的中国公司。美国《华尔街日报》分析称,该法案可能会使中国企业被迫放弃在美国证券交易所上市。武汉科技大学金融证券研究所所长董登新21日接受《环球时报》记者采访时表示,上述法案毫无疑问是对中概股、中国公司乃至中国政府的打压和敌视,可能会推动更多的中概股在美国退市,回归港交所或A股市场。

                                                          虽然近年来美国出于维护霸权的需要,频频在声势上“以台制华”,但“台独”只要一踩红线就遭来“毒打”说明了,美国“不统、不独、不武、不和”的原则没有发生根本性变化。

                                                          民进党立法机构党团总召柯建铭表示,该草案事先未与党团讨论(跟我们没关系)。“修宪”议题必然要以党团提案为准,两岸问题又属重中之重的重大议题,不可能盲目支持(你们别瞎搞)。

                                                          除此以外,“绿营”政客炒作的“华航改名”事件,号称募集了数万签名,甚至有博出位的直接喊断掉两岸直航,连蔡英文都出来说要增加华航的识别性,仿佛声势浩大,结果现在也没了个响。